“我们刚刚完成了摸底调查，已经将结果上报省港航管理局了。”记者昨日从市港航管理局了解到，根据省港航管理局《关于开展内河船型标准化前期工作摸底调查的通知》精神，市港航管理局近日组织人员开展内河船型标准化摸底调查，为拆解淘汰小吨位等落后船只做前期准备工作。

　　符合相关政策的船舶

都集中在兰溪

　　为建设“畅通、高效、平安、绿色”的现代化内河水运体系，从2016年1月1日起，国家将禁止200总吨位以下的干散货船通过京杭运河干线船闸，禁止生活污水排放达不到现行规范要求的内河运输船舶以及单壳化学品船、600吨载重以上的单壳油船进入《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”水域航行，并由中央财政与地方财政共同筹集专项资金，用于引导船型标准化改造和提前淘汰老旧运输船舶，拟在2013年至2015年分3年实施。

　　市港航管理局工作人员告诉记者，国家采取的是引导政策，只有船舶所有人愿意才能拆解。凡船龄在13年及以上（即2000年12月31日前建成）的老旧船舶，或船龄在13年以内但吨位在200总吨位以下的小型船舶，船舶所有权证书、船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶营业运输证齐全有效，愿意提前拆解的，政府将给予一定的拆解补贴。补贴标准，单船根据船舶吨位、船龄和船舶类型等实际情况而定，各船有所不同，具体情况根据国家政策出台后的标准执行。据记者了解，根据内河船型标准化改造要求，凡符合拆解淘汰政策的船舶，按照船龄长短，将获得每总吨位700元至1000元的财政补贴。

　　目前，全市登记注册的内河营运船舶为100艘左右，总吨位为11万多吨。其中，符合拆解淘汰政策的有78艘，都集中在兰溪，总吨位为7977吨。摸底调查结果显示，有77艘船只的船主愿意拆解，1艘船只的船主未明确态度。假如按每总吨位1000元的补贴标准，全市船户将获得800多万元财政补贴。一艘200总吨位的船，如果国家补贴20万元，再加上船舶拆解后船户卖废钢板得到的钱，拆解后最高可获得30多万元经济回报。全市符合拆解淘汰政策补贴要求的单条船舶大多在100至200总吨位之间，国家筹集这么大一笔专项补贴资金，推行全国内河营运船舶拆解和标准化改造，尚属首次。

　　“改大船，走出去”

已获得船主广泛认同

　　除了经济补贴外，在以后的内河营运竞争中，“改大船，走出去”已经得到了兰溪货运船只业主的认同。

　　兰溪现有的船只，除了几艘运油船、三四艘长途运煤船外，其余的船只都以运沙石为主业。但是到了2010年下半年，兰溪沙石资源枯竭，而这些船只吨位小，船员不愿意跑长途，只能到下游的建德去运沙石。3年后，建德的沙石也将枯竭。届时，兰溪的水上运力将大大过剩，船户必须找到新的出路。长期在兰江上跑运输的杜跃文说，他的船比兰溪本地的船吨位要大一些，3年前他开始把煤炭从张家港和上海运到兰溪，每条船可以装五六百吨货物，比兰溪的船更有竞争力。

　　“从目前情况看，淘汰老旧运输船舶的工作得到了广大船户积极配合。”市港航管理局工作人员表示，以后内河航运船只大型化、标准化是大势所趋。

　　还有一个好消息是，钱塘江中上游金华段航运开发工程将在年底前动工。衢江（金华段）航道改造工程、兰江航道改造工程项目将于2015年全面建成，金华兰溪港建设项目将于2017年全面建成。作为钱塘江中上游航运复兴工程的重要组成部分，金华段航运开发的综合效益十分显著。衢江、兰江航运项目开发完成后，500吨级单条船舶、2000至3000吨级船队，东可达上海、宁波等国际性港口，北可通过京杭大运河抵达山东济宁，西可上溯到重庆，届时我市将形成通江达海的航运网络。

　　我市有尖峰集团、浙能兰溪电厂、中国小商品城等大企业、大市场，要发展壮大，必须大进大出。这些物资大多为低值大宗货物，十分适合于水路运输。近年来，金华大宗货物运量逐年增加。待衢江航道开通后，可通航500吨级船舶，金华的水泥、矿建材料、集装箱等可通过水运航道抵达杭嘉湖、绍甬地区以及上海、江苏等地，内河营运业务量将大大增加。因此，只有抓住机遇改大船，才能赢得即将到来的商机。

　　“另外，国家虽然逐步淘汰小的货运船，但对散装水泥货运船并没有明确限制，而水运是水泥货运的最好方式。也就是说，以后航运条件变好后，市场对水泥货运的需求量肯定会更大，这对我市散装水泥货运船只来说是个大好消息。”市港航管理局建议，各船户要学会寻找潜在市场，在改大船的选择上，眼光要向前看。